Компактный SUV, с отто-дизельным мотором

Mazda CX-30 с X-мотором и бензиновым двигателем доступна как в передне-, так и в полноприводном вариантах, пощупаем вначале новый Х-мотор. Mazda находится на пути в премиум-лигу. Это все яснее с каждой новой моделью. В недавно дебютировавшем Mazda CX-30 это заметно не только в дизайне, но видно и ощущается и в интерьере. Элегантные неброские линии тут, ценные материалы и высокое качество отделки там. И еще, конечно же, инновация под капотом, агрегат Skyactiv-X.

Приятный новичок среди компактных SUV: Mazda CX-30.

Mazda охотно идет собственным путем в деле моторостроения. Например, с роторным двигателем, который японцы теперь хотят реанимировать в качестве рендж экстендера для электромобиля. Или названное Rightsizing возвращение к бензиновым атмосферникам большого объема. А с новейшим двухлитровым бензиновым мотором с зажиганием от сжатия инженеры намерены взять лучшее из двух миров. Двигатель X должен «объединить преимущества традиционного бензинового мотора с эффективностью дизельного». Возможным это стало благодаря так называемому SPCCI-сгоранию (Spark Plug Controlled Compression Ignition). Его особенность: впервые в серийном бензиновом моторе используется компрессионное зажигание. Но в некоторых режимах воспламенение происходит от искры, так что и свечи тоже нужны.

Новый двигатель Отто с воспламенением от сжатия Skyactiv-X должен объединить достоинства бензиновых и дизельных моторов.

Это не только звучит сложно, это и технически труднореализуемо, и требует очень высокой компрессии 16:1. Иначе бензовоздушная смесь не воспламенится сама собой от сжатия. «Выдающаяся эффективность и впечатляющая динамика», – представляет свою новинку Мазда. Оценка, которая подтвердилась в нашем тесте. SUV длиной 4,40 м, построенный на платформе Mazda 3 и попавший точно в нишу между CX-3 и CX-5, тянет весьма резво, разгоняется на переднем приводе с шестиступенчатой механикой до сотни за 8,5 с и развивает 204 км/ч. Однако Х-мотор с поддержкой мягкого гибрида требует в отличие от дизеля больших оборотов, прежде, чем он наберет мощность. Его 180 л.с. достигаются лишь при 6000 об/мин. А максимальный крутящий момент в 224 Н?м лежит где-то между значениями бензинового и дизельного агрегатов и появляется при 3000 оборотов.

Явные преимущества перед настоящим дизелем заметны в плавности работы и шумности. Skyactiv-X работает почти без вибраций, ни в одном режиме не становится громким и радует в диапазоне оборотов между двумя и тремя тысячами достаточной мощностью. Бортовой компьютер показал в нашем энергичном тестовом заезде 6,6 л/100 км – вполне достойный результат для кроссовера массой под полторы тонны, хотя и не сенсация. В близком к реальности ездовом цикле WLTP расход составляет 5,9 л/100 км при выбросах СО2 в 133 г/км.

Кроме X-мотора предусмотрены для Mazda CX-30 еще и обычные двигатели. Бензиновый в 122 л.с. рабочим объемом 2 л и 1,8- литровый дизель мощностью 116 л.с. Последний впечатлил нас в тестовых заездах вокруг Барселоны и Гироны (вкупе со 6-ступенчатым автоматом) своими приятными манерами и полностью удовлетворившей динамикой.

Mazda также уделила большое внимание безопасности. Машина обладает множеством ассистентов. В базе установлены адаптивный темпомат с ассистентом движения в пробках, ассистент подъема в гору, автоматика выезда с парковки, ассистент экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, система распознавания усталости водителя, система удержания на полосе с подруливанием, система смены полосы и распознавание дорожных знаков, которая впрочем, не сработала в Испании со стопроцентной безупречностью. Также в базе имеется Head-up-Display, проецирующий показания приборов прямо на ветровое стекло.

Аппетитная и дружественная к водителю приборная панель нового CX-30.

8,8-дюймовый монитор выступает из панели приборов.

Комбинация из 8,8-дюймового монитора, слегка утопленного в приборную панель и управляющей шайбы за рычагом селектора передач удалась и обеспечивает беспроблемное использование возможностей информационно-развлекательной системы. Система Mazda Connect интегрирует смартфоны через интерфейсы Android Auto или Apple CarPlay.

Mazda CX-30 с X-мотором и бензиновым двигателем доступна как в передне-, так и в полноприводном вариантах, с механической или автоматической коробками передач. Дизель доступен только с передним приводом. Как уже сказано, даже базовая комплектация хорошо упакована, а более крутая Selection предлагает вдобавок климат-контроль, подогрев сидений и руля, камеру заднего вида и электропривод задней двери. А вот и цены стартующего CX-30: бензиновый от 24.290 евро, с X-мотором от 26.790 евро, с дизелем – от 26.590 евро. Испытанный нами CX-30 Skyactiv-X M Hybrid с передним приводом и механикой стоил 28.990 евро.

Удачные линии без излишних загогулин характеризуют дизайн Mazda CX-30.

Относительно длинная колесная база в 2,66 м обеспечивает хорошую просторность в CX-30.

В багажник CX-30 влезает не менее 430 л поклажи.

Автор: Петра Меньших